关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业)38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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